冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对
直接上干货，这几个坑我替你们踩过了哦。去年12月从杭州回安徽老家，满电表显420公里，结果跑了不到210公里就亮黄灯了，差点撂在服务区。我当时第一反应跟你们一样——电池衰减了？完了，要花大几万换电池了？后来找了个修了十几年车的老师傅一查，电池健康度还有94%，根本没事儿。问题出在三个设置上，调完之后同样路线同样温度，硬是多跑了70多公里。
核心结论：不是电池坏了，是暖风和驾驶模式在偷电
先说个真事儿。我邻居老张，开某迪的纯电SUV，入冬后天天跟我抱怨续航打五折。他跑去4S店检测，售后小哥拿电脑读了半天数据，电池压差正常、健康度大概十来个点，最后发现他把空调常年设在30度、风量拉满，还开着运动模式。老张当时脸都绿了（这个我真没想到，他一直以为空调不费电）。所以别急着怪电池，先看看下面这几个设置。- 把空调温度从28度以上降到24度，同时打开座椅加热和方向盘加热。电动车暖风是靠PTC陶瓷加热片，功率动辄5到7千瓦，比家用1.5匹空调还猛。我实测过，温度设28度跑高速，百公里电耗直接飙到19.8度；调到，24度加座椅加热，电耗降到15出头度，每百公里差了4出头度电。按家充桩5毛6一度算，一百公里省2块5，看着不多，但续航实打实多出40公里。当初我不知道这个，大冬天开着28度暖风还骂续航虚标，现在想想真冤。
- 把驾驶模式从运动切到经济或标准，动能回收调到中级以上。运动模式下电机响应快，但市区走走停停时电流输出波动大，电耗比经济模式高12%左右。我朋友那台某鹏G3，运动模式市区百公里16.8度，经济模式14.9度。动能回收调中档，下高架匝道那一段就能回充三两个点到3%的电。我一开始嫌回收拖拽感强，关了它，后来发现关了更费电，等于把刹车产生的能量全变成刹车片热量浪费了。千万别关，调中档刚刚好。
- 胎压从2.3bar补到2.6bar，别嫌颠。冬天气温每降10度，胎压自然掉0.1bar左右。胎压2出头和2.6相比，滚动阻力差大概五六个点，市区低速不明显，高速上百公里能差1.2度电。我去年11月在合肥一个路边店补气，师傅说冬天打2.6没问题，别超过2.8就行。花了5块钱，续航多了将近20公里，这买卖划算。之前我一直懒得管胎压，四个轮子都2.1bar，怪不得掉电快。
- 别用便携随车充在零下环境里慢充过夜。随车充功率一般1出头到3.5千瓦，零下5度时电池要先加热才能接受充电，加热本身耗电。我用某东买的3.5千瓦随车充在老家院子里充了一宿，早上看充进去18度电，但电池加热用掉了2出头度，实际进电池的只有15.7度，效率不到大概十来个点。花300多买的随车充，应急可以，冬天别当主力。后来我花1200块装了个7千瓦的家充桩，同样充一宿进电池28度，效率95%以上，这钱花得值。
具体操作：出门前10分钟做两件事
冬天开新能源车续航掉得快，有个容易被忽略的点——出发前用手机App远程预热电池和座舱。
这事得插着充电枪做，用充电桩的电加热，不耗电池自己的电。
我一般出门前10分钟打开App，点“电池预热”和“座舱加热到22度”，下楼直接走。
要是忘了插枪预热，上车再开暖风，头5公里电耗能到25度每百公里，吓人。
远程预热这个功能我买车第一年压根没用过（说明书太厚懒得翻），后来在车友群里看人提了一嘴才试，真香。
再一个，跑高速别一直定速120。
我实测过，同一台车，室外3度，定速100跑，百公里电耗16.4度；定速120跑，直接干到21出头度。
差了5出头度电，续航差出60多公里。
赶时间没办法，不赶时间就定100到105，能省不少。
这跟油车一个道理，风阻跟速度平方成正比，只是电车对高速电耗更敏感。
还有个细节，冬天开暖风用内循环比外循环省电。
外循环要把外面零下的冷空气加热，PTC负荷大。
我12月从杭州到芜湖，去程开外循环，表显掉了278公里实际跑了192公里；回程开内循环，表显掉246公里跑了190公里，差出30多公里。
当然内循环久了玻璃起雾，隔半小时切外循环吹一下就行，别一直闷着。
最后提一句充电。
冬天快充速度也受影响，电池温度低于10度时，充电功率会被限制在30千瓦左右。
我1月在南京某充电站，旁边一台车从大概十来个点充到大概十来个点用了52分钟，我同样的，桩只用了31分钟，区别就是他没开电池预热、我开了。
充电前用App打开电池预热，到了桩上直接满功率跑，省时间就是省钱。
大概就这些，你们看着办。每个车设置位置不一样，自己翻翻车机菜单，找不到就搜车型加“冬季设置”四个字，大把教程。
