冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

上周二早上在沈阳，零下16度，我开那辆标称510公里续航的车出门，暖风开到24度，座椅加热也打开了，结果刚跑了8公里，表显续航直接掉了52公里。

我当时心里咯噔一下，以为电池出毛病了，差点直接拐去4S店。

后来在浑南一个充电站碰到个开同款车的老哥，他瞅了一眼我的设置界面，说了句“你这车没坏，是你自己把电放跑了”。

我当时还嘴硬，结果他让我把三个设置改完，第二天同样的路，续航只掉了29公里。

绝绝子，真不是电池的锅。

我之前是怎么踩坑的

刚入冬那会儿，我完全没把车机里的能耗设置当回事。

上车就开暖风，AC键一直亮着，觉得反正电车嘛，电费便宜。

后来才发现，AC键在冬天制热时根本不需要开，它管的是制冷和除湿，暖风靠的是PTC加热器。

我那个AC键亮了一个月，白白多耗了大概8%的电。

还有那个“电池预热”功能，我一直关着，觉得费电。

结果我邻居老张，开某品牌的车，他每天出门前10分钟用APP远程开电池预热，同样零下10度的天，他的车表显掉电比我的少15公里左右。

我当时心里那个悔啊（这个我真没想到）。

再说一个我花过冤枉钱的坑。

11月底我在某东上花86块钱买了一瓶所谓的“电池活性增强剂”，加进去之后一点用没有，纯纯智商税。

后来修车师傅告诉我，冬天续航打折，七成以上跟驾驶习惯和设置有关，电池本身衰减连两成都不到。

所以别急着花钱买补品，先把下面这几个设置捋顺了。

具体路子：三个设置调对，续航能拽回来一截

下面这套流程是我自己试了半个月、又问了三个开不同品牌电车的老车主总结出来的，你照着调，不用花钱。

• 关掉AC键，暖风温度设在22到23度之间。我之前开24度还嫌不够热，其实22度配座椅加热就够用了哈。我实测过，暖风从24度降到22度，百公里电耗从18出头度降到16.2度。千万别小看这2.5度电，按我家充电桩0.52元一度算，一百公里省1块3，看着不多，但续航多出来大概19公里。别学我一开始死要面子开高温，冻不着就行。
• 出门前10分钟用手机APP开电池预热和座舱预热。这个功能我关了一整个十一月，后来打开之后，早上第一段路的掉电速度明显慢了哈。原理是电池在零下温度时放电效率低，预热到10度以上能多放出大概大概十来个点的电量。我一般7点10分出门，6点55分在APP上点一下，用的是充电桩的电，不耗电池。千万别上车才开暖风，那时候电池还是冷的，一边加热一边放电，掉得飞快。
• 把动能回收调到最高档，同时打开“单踏板”模式（如果车机里有）。我一开始嫌单踏板晕车，关掉了。后来在沈阳青年大街上堵了40分钟，来回起步刹车，眼看着续航掉了11公里。改成高回收之后，同样的堵车路况只掉了6公里。回收强度高了，松油门就减速，刹车片也省了。我那个开了三年网约车的哥们儿说，他靠这一项冬天能多跑30多公里。（晕车就晕吧，省钱要紧）
• 胎压从2出头打到2出头，别超过车门框上标的上限。我12月初去洗车，小哥顺手给我测了胎压，四个轮子都只有2.1。打到2.6之后，滚阻小了，同样的路表显掉电少了大概7%。但注意别打太高，我邻居打到3.0，过减速带颠得后排头撞车顶。2.6正好，又稳又省电。

还有个小细节，我一般会把空调出风口朝下吹，别对着脸。

热空气往上走，朝下吹脚暖和了全身都暖和。

之前我朝上吹，脸烫得不行，脚还是凉的，暖风开再大也白搭。

这个习惯改了之后，暖风功率能降大概300瓦，一小时省0.3度电。

另外说个跟续航直接相关的真实花销。

我同事上个月去换了四个“冬季专用低滚阻轮胎”，花了2400块，结果续航只多了8公里。

他后悔得不行，说这钱够充大半年电了。

所以别盲目换硬件，先把上面那几个免费设置调好。

我现在的状态是，零下10度左右，510续航的车实际能跑380上下，比之前多了将近60公里。

够我沈阳浑南到铁西跑三个来回了。

大概就这些，你们看着办。

对了，别忘了看一眼自己车机里那个“节能模式”有没有打开，我上周才发现我一直用的是“标准模式”，切到节能之后空调功率自动降了一档，续航又多了大概5%。

这个因车而异，但值得翻一翻菜单。