冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

去年12月从北京跑了一趟崇礼，零下11度，满电表显510公里，结果刚上京礼高速跑了不到80公里，续航直接掉到280，我当时心里咯噔一下，以为电池出毛病了，差点掉头去4S店。

后来在服务区碰到一个开同款车的大哥，他看了一眼我的车机设置，笑了一声说：“你把暖风开到28度、座椅加热拉满、还开着ECO+，这车没把你扔路上就算对得起你了啦。

”那天我照着他说的调了三个地方，回程同样温度，同样路线，续航多保住了将近90公里。

今天就把这套保姆级流程拆给你看，跟着做就行。

准备工作：先搞明白你车上的三个“电老虎”在哪

别急着动手，先花两分钟认清你车机里的三个开关。

第一个是空调暖风温度设定，第二个是座椅/方向盘加热的档位，第三个是驾驶模式里的“动能回收强度”。

你需要买的其实就一样东西：一个带数显的胎压计，某东上39块9包邮那种就行，别买9块9的，我买过一个9块9的，测出来跟车机差了0.3bar，差点把我四条胎都打爆（这个我真没想到）。

时间上，找齐这三个设置大概花你5分钟。

低温胎压掉得快，我12月20号在张家口测的四条胎都掉到2.1bar，标准是2出头bar，胎压每低0出头bar，滚阻上来续航至少缩水3%，四个轮子加起来能吃掉你15公里续航。

具体操作步骤：照着顺序调，别跳步

1. 把暖风温度从28度降到22度，同时打开“内循环”。这一步最立竿见影。我实测过，暖风设定每降1度，百公里电耗能省0.6到0出头度。从28降到22，按我车75度电池算，满电能多跑差不多40公里。内循环更关键，冬天外循环等于把车外零下10度的冷空气一直往车里抽，加热它得多费多少电你自己想。我当时不知道，一直开着外循环跑高速，白烧了至少8度电，够我多跑50公里了，肉疼。
2. 座椅加热开一档，方向盘加热开一档，别拉满。多数人觉得座椅加热比暖风省电，这话对一半。一档座椅加热功率大概30到50瓦，三档能到80瓦以上，前后排四个座椅全开三档，加起来小300瓦，相当于多开了一个家用小太阳。我现在的习惯是主驾一档、副驾关掉、后排看有没有人。方向盘加热一档足够了，二档烫手还费电，真没必要。这一步花你10秒，省下来的电够你多听两小时歌。
3. 动能回收调到“强”或者“标准”，别用“弱”。冬天路滑，很多人怕强回收导致后轮打滑，其实你只要不猛抬电门就没事。强回收在市区走走停停能回收大概十来个点到大概十来个点的电量。我上周在北京四环堵了40分钟，表显续航掉了12公里，实际跑了18公里，这就是强回收在兜底。调这个设置花你15秒，但收益是实打实的。
4. 出发前10分钟用APP远程开空调，插着充电枪开。这一步很多人漏掉。你上车再开暖风，电池冷的时候加热效率极低，前5公里电耗能干到25度每百公里。提前插枪预热，用的是电网的电，不消耗电池本身电量，相当于白嫖。我现在的习惯是早上出门前8分钟掏出手机点一下，下楼直接开走。你需要的就是手机里装好你家车企的APP，免费。时间成本每天8分钟，换回来的是每天多跑10到15公里。

这四步做完，你冬天续航至少能多保住15%到20%。

我上周在石家庄二环跑了一圈，零下5度，暖风22度、内循环、座椅一档、强回收，表显掉了52公里，实际跑了46公里，折损率控制在大概十来个点以内。

之前没调的时候同样的路要掉68公里。

差别就是这么大。

• 别把暖风温度设到26度以上还开自动模式。自动模式会为了维持温度拼命加大功率，我试过一次设定26度自动，市区跑了20公里续航掉了41公里，差点以为电池坏了啦。后来问售后才知道是暖风在疯狂工作。
• 别在电量低于20%的时候还开座椅加热三档。低电量时电池放电能力下降，加热功率一大会触发系统限制，我有个朋友在天津外环上电量18%还开着三档加热加暖风，车直接限速到40公里每小时，后面大货车按喇叭按得他头皮发麻。
• 别信“冬天续航打五折是正常的”这种话。打五折是极端情况，零下20度加高速加暖风拉满才会出现。正常零下5到零下10度，调好设置打七五折到八折是合理范围。你要是也打五折，先查胎压和这三个设置，别急着去换电池。

大概就这些，你们看着办。我反正现在出门前一定先掏手机点预热，上车先看暖风温度是不是22度，跟强迫症似的（但管用啊）。