新能源车充电到80%还是100%好？销售不会告诉你的电池养护细节

我踩过的坑，先交代一下，去年九月在杭州提了辆标称续航五百多公里的纯电车，头三个月我基本都充到100%，心想多跑几公里不亏，结果到了十二月底，明显感觉掉电变快，以前上下班来回四十公里掉百分之八，那阵子能掉百分之十二。

去店里检查，师傅说电池没啥毛病，但问我是不是老满充。

我这才开始翻说明书，发现里面写着一行小字，日常建议充到百分之八十。

销售当时可一个字没提。

我表姐说，大意了这个雷的人亏大了（摊手）

核心结论

如果你问我充电到八十还是满格，我的答案是日常通勤充到80%到90%之间就够，跑长途再充到100%。

别小看这百分之十几的差别，我那车电池包是六十度电出头，每次少充百分之十五，相当于少进去九度电左右。

这九度电对应的电池衰减，日积月累比你想象的大。

我后来改成日常充到85%，跑了差不多两千公里之后，掉电速度又回来了，跟刚提车那会儿差不多。

为什么满充伤电池？

锂电池在满电状态下正极材料最活跃，尤其三元锂，电压顶到4.2伏左右，高温加上满电，副反应就多。

我认识一个开网约车的老哥，他车是磷酸铁锂的，天天充到100%，三年跑了二十多万公里，续航从四百一掉到三百五左右。

不是说铁锂耐造吗？

耐造归耐造，满充照样折寿，只是比三元锂缓一点。

具体方法

那怎么充才靠谱？

我现在的习惯是随用随充，别等见底再充。

电量掉到百分之三四十我就插上，充到八十几拔掉。

家里装了个七千瓦的慢充桩，晚上十点后谷电，三毛多一度，充满差不多二十块钱。

外面快充我也用，但一个月最多两三次，而且尽量不充满。

快充桩功率大，我那次在高速服务区用一百二十千瓦的桩，从百分之三十充到八十用了不到半小时，但从八十充到一百又花了将近四十分钟，后面那百分之二十充得贼慢，对电池也不友好。

还有个细节，别让车长期停在满电或者亏电状态。

我邻居老周，出差半个月，车满电停地库，回来发现续航掉了十几公里。

后来他学乖了，出远门之前充到百分之六十左右，回来再补。

我自己试过停到百分之五十，放了一周，掉电不到百分之二。

说明书上也写了，长期停放保持百分之五十上下最稳。

• 日常通勤：充到大概十来个点到90%，随用随充，别每次都满
• 跑长途前：提前一天充到100%，出发前拔枪，别让它满电搁太久
• 快充频率：一个月控制在两三次以内，能慢充就慢充
• 长期停放：电量留大概十来个点左右，别满也别空
• 冬天充电：刚跑完车电池热乎，趁热充效率高，别等凉透了再充

说到冬天，我十一月初在北京出差，早上零下三度，车停室外一宿，插上慢充发现充电功率只有正常的一半。

后来我改成晚上回家先插上，电池还有余温，充电速度就正常了啦。

这跟手机一个道理，太冷了锂离子活性差。

最后唠叨一句，别信什么“电池养护模式”能一劳永逸。

我那车机里有个选项叫“电池健康充电”，打开之后它自动限制到百分之九十，但跑长途你得手动关掉，不然出发前没满。

我头一回用就吃了亏，上高速才发现只充到九十，差点没够到下一个服务区（这个我真没想到）。

所以工具是辅助，自己心里得有数。