冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

我去年十一月底在河北保定老家提了辆小电车，落地花了6万8，平时就接送孙子、赶个集。

刚入冬那会儿续航掉得我心慌，满电显示300公里，实际跑到170就亮黄灯了啦。

我寻思这电池才跑四千公里就坏了？

气得我差点去店里跟人嚷嚷（幸好没去，去了就丢人了）。

后来隔壁村修车的老赵来串门，拿我手机鼓捣了五分钟，说电池没事，是我三个设置没调对。

我之前是怎么踩坑的

刚提车那阵子我完全不懂，上车就把暖风拧到最大，风量开到三挡，座椅加热也开着，觉得反正电便宜。

结果十二月初那几天零下七八度，我送孙子上学来回十六公里，表显掉了五十公里，回家还剩百分之四十的电，吓得我赶紧把车停屋里不敢开。

老赵说我这不叫电池坏，叫“电都让你烤火烤没了”。

他还说我胎压也低，四个轱辘都只有1.9，标准得打到2出头，我一听脸都红了——我压根没看过那玩意儿。

后来我照他说的调了调，同样零下七八度的天，同样的路，表显掉三十公里出头，实际跑下来能对得上，心里踏实多了。

具体方法

• 暖风千万别一上车就拧到底，先开一挡吹脚，等水温上来再调。我头一回就是上车直接三挡，电耗表蹭蹭往上蹿，看着都肉疼。现在我都是先开一挡，跑出去两公里再调到二挡，车里照样暖和，续航能多出来二十来公里。
• 座椅加热比暖风省电，能开座椅就别猛开暖风。我一开始不知道这个，总觉得座椅加热是“高级功能”舍不得用（现在想想真傻）。老赵说座椅加热功率才几十瓦，暖风动不动就两三千瓦。我现在上车先开座椅加热，暖风调低一挡，脚底下不凉就行。
• 胎压入冬前打到2.5，别由着它掉到1出头。我那四个轱辘都是1出头的时候，跑起来跟踩着棉花似的，电耗高得离谱。去镇上补胎店打气，四个轱辘花了5块钱，老板还帮我看了遍气门芯。打完气第二天同样的路少掉八公里表显，这5块钱花得值。
• 停车尽量停地库或者背风的地方，别停风口上。我家门口是个穿堂风，车停一宿电池冻得透透的，早上起来续航先掉十五公里。后来我挪到院墙根底下，虽然没地库，但至少不直吹风，早上掉电少了一半。
• 出门前十分钟用手机App远程预热，别上车才开暖风。这个功能我一开始压根不知道有（说明书太厚了我没翻）。现在早上送孙子前十分钟在被窝里点一下，上车就是暖的，电池也提前热乎了，起步那几公里电耗明显低。

对了，还有个事得提一嘴。

我十二月中旬去镇上赶集，来回二十二公里，去的时候满电，回来剩百分之六十三。

我琢磨着这不对啊，以前开油车也没这么算过账。

后来才明白，冬天电车掉电快不光是暖风的事，电池自己冷也费电。

老赵说电池最佳工作温度在20度上下，零下十度的时候电池活性掉三成，这是物理特性，调设置只能往回找补一部分，别指望跟夏天一样。

我现在入冬前必做三件事：打胎压、清后备箱、检查玻璃水。

后备箱里那箱矿泉水我搬屋里了，少拉五十斤东西也省点电（这个我真没想到，五十斤才多少啊，但老赵说积少成多）。

玻璃水换成零下25度的，超市卖12块8一瓶，别用夏天的凑合，冻裂了水壶修一下得一百多。

大概就这些，你们照着调调看，反正我这么弄完心里不慌了。

上礼拜下雪那天我开着暖风跑了个来回三十公里，表显掉三十四，搁以前得掉五十多。

（如果你有更好的经验，欢迎在评论区补充。）