冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

怎么说呢，直接上干货，这几个坑我替你们踩过了哈。

去年12月从北京跑了一趟崇礼，出发时表显续航420公里，到地方剩了不到180，我媳妇儿一路念叨“这车是不是该换电池了”。

我当时也犯嘀咕，回来找了个修车的老乡一问，人家拿电脑读了数据，电池健康度大概十来个点，压根没毛病。

问题出在三个设置上，调完这个冬天我愣是多跑出六七十公里。

那天是12月18号，零下9度，风刮得跟刀子似的，我蹲在车旁边拿手机拍设置界面，手指头都冻僵了哈。

核心结论：不是电池怂了，是你没让它好好干活 电车冬天续航打折这事儿，物理规律躲不掉，但打折打多少，三成是天冷，七成是设置。

我那个老乡在亦庄修了六年新能源车，他跟我说进店十个抱怨续航腰斩的，八个拉出来一看空调温度设在28度、风量三挡、座椅加热全开。

剩下两个是胎压掉到2.1了还浑然不觉。

你品品，这跟电池有啥关系。

空调温度尽量不要往28度拧，22度加座椅加热更划算。

我头一回跑高速傻乎乎把暖风开到28度，风口烫手那种，结果续航哗哗掉，比夏天开冷气多耗了将近三成电。

后来改成22度自动风量，屁股底下开一挡座椅加热，同样的路程少掉40公里续航。

我们小区地库那帮开网约车的师傅早都这么干了，就我不知道（这个我真没想到）。

胎压比标准值打高0.2到0.3 bar，别省那几毛钱气钱。

10月底降温那会儿我没当回事，四个轱辘从2.5掉到2.1，跑起来跟踩着棉花似的，电耗从14出头度每百公里涨到16出头。

去某虎养车打气，小哥说你这胎压再跑俩月轮胎都废了。

打回2.8之后电耗老老实实回到14.9。

打气花了5块钱，省下的电费一个月大概36块，划算。

动能回收别老放“标准”档，切到“强”能多捞回一点。

我原来嫌强回收拖拽感太强，坐着容易晕车，一直搁在标准档。

后来试着切到强档跑了一礼拜市区，同样路线同样拥堵，表显续航掉了62公里，标准档那会儿掉78。

多出来的16公里够我从家到公司跑一个来回了。

当然你要是车里老坐着老人小孩，这条酌情忽略，我闺女就晕这个。

充电预热这个功能别关，插枪前10分钟让它自己热乎。

我们地库零上5度，电池温度低的时候充电功率上不去，快充桩上干着急。

我11月那会儿没开预约预热，从20%充到80%用了52分钟，开了预热之后同样的桩同样的电量用了38分钟。

时间就是钱啊，快充桩那边超时占位费一分钟收我2块钱，14分钟省了28块（肉疼过一次就长记性了）。

停车别老停地面风口，地库贵那两百块月租真不白花。

我算过一笔账，地面停一宿零下8度，第二天早上出门前10分钟远程开空调加电池预热，掉电18公里。

地库零上6度停一宿，同样操作掉电6公里。

一天差12公里，一个月就是360公里，折合电费大概25块钱。

地库月租比地面贵200，但省下的电钱和早上多睡的十分钟，值。

具体操作上，我现在的顺序是这样的 出门前10分钟手机APP远程开空调22度加座椅加热一挡，同时打开电池预热。

上车直接挂挡走，别原地热车，电车没那必要。

胎压每个月1号手动查一遍，入冬前打到2出头。

动能回收搁强档，但后排坐人就切回标准。

充电尽量赶在刚跑完高速、电池还热乎的时候插枪，充到80%拔枪走人，别贪那最后20%，冬天最后那截充得慢还伤电池。

上个月我邻居老赵照着我这套调了一遍，他那个车跟我同款，之前满电跑260公里就报警，现在能跑到310左右。

老赵媳妇儿还说呢，早知道不骂那车半天了，白骂了俩月。

大概就这些，你们看着办。