冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

上周二在石家庄，零下6度，我早上送完孩子去店里，表显续航直接掉了38公里，实际才跑了19公里。

当时我心里咯噔一下，心想坏了，这电池才买了一年半就不行了？

开到维修店，师傅拿电脑一读数据， battery健康度还有96%。

他瞅了我一眼说：“你这车没毛病，是你那几个设置没调对，冬天开电车不能跟夏天一个开法。

”

我回来自己琢磨了一礼拜，又拉着隔壁开网约车的老张试了几天，发现还真是哦。

之前我那个开法，等于每天白扔十几块钱电费，还把自己冻得够呛。

下面这几个坑，我踩得结结实实，你们直接照着我后来改对的方法来就行。

核心结论：暖风逻辑和油车完全反过来

油车暖风用的是发动机余热，基本不费油。

电车暖风靠的是PTC加热器，那玩意儿功率能干到5千瓦到7千瓦，相当于你车里坐了个一直在烧水的热得快。

我去年十二月在石家庄二环上堵了四十分钟，暖风开到26度，风量三挡，那四十分钟表显续航掉了31公里，实际才挪了不到8公里。

后来我学乖了，改成了下面这套流程，同样的路，掉电控制在19公里左右，省了将近四成。

具体方法：我踩坑和改对的全过程

先说错误示范。

我一开始觉得冬天嘛，上车就得暖和，所以一启动就把暖风拧到最高温、风量最大，还开着A/C键（这个我真没想到，A/C是制冷除湿用的，冬天开暖风根本不用碰它）。

结果就是压缩机白白干活，电耗表显从14.2度每百公里直接蹦到19.8度。

后来老张教我一招，我照着改了三个设置，现在稳定在16度出头。

• 上车前10分钟用手机App远程开暖风，千万别上车再开。我试过直接上车开暖风跑五公里，表显掉了22公里。用App提前热车，同样五公里只掉13公里。差别在于远程启动时车辆是插着充电枪或者刚拔枪不久，电池温度还在零上，加热效率高。千万别像我头一回那样，零下8度上车直接拧暖风，那一下电流大得吓人，心疼电池。
• 暖风温度设定在22度到23度，风量开二挡，打开内循环。我原来设26度，实测出风口温度能到48度，车里热得脸发烫，但脚还是凉的（这个我真没想通）。后来调到22度，出风口41度，体感反而舒服，关键是每百公里省了1出头度电。按我们这边谷电三毛八一度算，跑一百公里省六毛五，看着不多，一个月上下班加接送孩子跑一千二百公里，就是七块八。够买两杯蜜雪冰城了。
• 打开座椅加热和方向盘加热，比猛吹暖风划算得多。我那个车选装座椅加热花了800块，当时觉得亏，现在真香。座椅加热功率只有50瓦到80瓦，方向盘加热30瓦左右，俩加起来还不到暖风PTC的零头。我现在的习惯是：暖风22度二挡吹脚，座椅加热开一挡，方向盘加热开一挡，车里暖得均匀。千万别像我邻居那样，花3000块加装后排暖风，结果后排根本没人坐。
• 出发前用充电枪给电池预热，别用电池的电去热电池。这条最隐蔽。我十二月有次从石家庄跑保定，满电表显420公里，上高速前没插枪预热，跑了110公里高速剩180公里续航，掉得我心慌。后来同一路线，出发前半小时插着家充桩把电池预热到15度，同样110公里高速剩240公里。差别就是那半小时用的市电，花了大概1块2毛钱电费，换回来60公里续航。高速服务区充一次电少说三十块，这笔账自己算。
• 胎压从夏天的2.3打到2.6，别嫌颠。我十月份保养时师傅给打到2.3，说舒服。入冬后我没管，结果有次看胎压监测只剩2.1了哦。气温每降10度胎压掉0.1左右。后来我打到2.6，滚动阻力小了，同样的通勤路线表显电耗从16.3降到15出头。别打太高，2.6到头了，再高刹车距离变长，不安全。我哥们儿打到3.0，跑了趟高速回来跟我说像坐蹦蹦车（笑死）。

再补一个我花冤枉钱的教训。

十一月底我看某东上有个“新能源冬季续航增强模块”，198块钱，说是插OBD接口能优化电池管理。

买回来插上，屁用没有，表显该掉还是掉。

后来问4S店技术总监，人家说那玩意儿就是个读取故障码的小盒子，跟续航半毛钱关系没有。

198块够我充五百多度电了，肉疼。

这些设置调完之后，我那个车在石家庄零下五六度的天气里，实际续航从夏天的八五折变成现在的七五折左右。

算不上多优秀，但至少不会像之前那样看着续航往下掉心里发毛。

你们要是也有类似经历，可以先从远程预热和关A/C这两步试起，最省事，效果也最明显。