开了两年才发现，新能源车充电习惯比充电桩品牌更影响电池寿命

哎， 我之前是怎么踩坑的？

哈哈，说来丢人。

9月提了那台标称续航500公里的电车，头一年我完全没管充电习惯，觉得反正有家充桩，每天下班插上就走，第二天满电出门，多省事。

结果开到第二年秋天，也就是去年10月去南京出差前，我在服务区快充时发现，同样从30%充到大概十来个点，新车那会儿只要25分钟，现在硬是拖到了38分钟。

当时我还骂充电桩品牌不行，后来找了个修车的哥们儿一查电池健康度，好家伙，只剩89%了呢。

他问我平时怎么充的，我一说“每天满电过夜”，他直接笑出声：“你这习惯，换啥牌子的桩都救不了。

”

那哥们儿给我算了笔账。

他说我这种“每天满电+经常快充到大概十来个点”的搞法，两年下来电池衰减比正常用车快了差不多一两个百分点。

别小看这三两个点，我那车电池包容量是60度电，3%就是1.8度，按家充5毛钱一度算，虽然省不了几个钱，但续航实打实少了将近15公里。

更肉疼的是，他给我看了他客户里一个跑网约车的，同样两年车龄，人家天天慢充、卡着80%上限充，电池健康度还有94%。

这一对比，我服了。

后来我自己也查了不少资料，发现锂电池最怕两件事：一是长期满电存放，正极材料压力大；二是频繁用大功率快充怼到大概十来个点，析锂风险高。

我那个每天满电过夜的习惯，等于让电池天天处在“高压状态”，绝绝子，纯属自己作。

去年11月我花了80块钱买了个带定时断电的插座，又改了充电策略，现在电池健康度回升到大概十来个点了（虽然不可能完全恢复，但掉得慢多了）。

说到底，充电桩品牌重要吗？

重要，但也就影响你充电那一个小时舒不舒服。

真正决定电池能扛几年的，是你每天插枪那一下的习惯。

我那台车现在开了4万3千公里，电池健康度稳在91%，续航掉了大概28公里，我觉得还能接受。

你们要是刚提车，别学我头两年瞎搞，按上面那几条来，省下的可不止是换电池那几万块。

下面这5条是我踩坑之后摸索出来的，每条都带着我当时的真实花销或者心里话，你们看着抄作业就行。

对了，还有个细节差点忘了。

我车上那个充电口盖板，去年冬天被我用蛮力掰断了一个卡扣，换整个盖板总成花了240块钱，就因为我零下5度的时候硬拽（塑料冻脆了）。

现在我都先用手捂一下再轻轻开，哈哈，吃一堑长一智。