冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对
直接上干货，这几个坑我替你们踩过了。去年12月中旬在石家庄，早上气温零下6度，我那个标称续航500公里的车，满电出门显示能跑410，结果跑了趟正定机场来回，表显掉了快300公里，实际才跑了140出头。我当时第一反应是电池完了，是不是该去店里查查健康度了吧。后来跟一个开修车铺的老乡聊，他笑话我半天，说你那电池没问题，是你车里那几个设置没调对，冬天电耗全让它们给吃了。 先说最坑的一个，暖风设置。好多车主一上车就把温度拧到最高，风量开到最大，觉得这样热得快。其实电动车暖风跟家里空调完全两码事，它靠的是PTC加热器，那玩意儿功率能到5到7千瓦。我实测过，温度设到26度、风量三挡，跟设到22度、风量一挡比，百公里电耗能差出4度电左右。按我们这边公共桩1块2一度算，跑一百公里就多花将近5块钱，看着不多，但你续航直接少四五十公里。我现在上车就开22度自动风，座椅加热和方向盘加热打开，那个功率才几百瓦，比暖风省多了。千万别学我当初一上车就HI档怼到底，那会儿不知道，觉得电车嘛电便宜，结果续航尿崩，差点搁半道上。
- 暖风温度别超过22度，风量用自动挡。我当初就是拧到最高，结果从石家庄到保定一个来回，满电出门差点回不来，最后在服务区充了25块钱的电才到家，肉疼。后来固定22度加座椅加热，同样路程到家还剩18%的电。
- 胎压入冬前必须补到2.6 bar以上。这个我真没想到影响这么大。10月底降温那会儿我没管，胎压从2出头掉到2.1，滚阻变大，表显电耗从14.8度每百公里直接蹦到17.2。后来去路边店花5块钱补到2.7，电耗又回来了。千万别信那些说胎压高了颠，我1.5吨的车2出头 bar跑高速稳得很，反倒胎压低了才危险。
- 关闭“自动除霜”和“后视镜加热”的常开模式。我车机里这俩功能默认是自动触发的，一到零下就自己启动，后视镜加热功率虽然不大，但除霜那个风挡加热丝是长电，停车后还在耗电。有次我晚上停地库，第二天早上发现掉了8公里续航，查了半天是这玩意儿偷偷干活。现在改成手动触发，需要的时候按一下，平时关着。
- 别用“ECO+”那个极限节能模式跑高速。这个坑我踩得最深。ECO+模式限制空调功率不说，还把动力输出砍了一半，在市区蠕行还行，上了高速超车那叫一个费劲。有回在G4京港澳上想超个大货，踩到底车速愣是提不起来，吓得我一身汗。后来关掉ECO+用普通模式跑，反而因为不用深踩油门，电耗还低了0出头度。真的，冬天跑快速路千万别开那个。
- 预约充电和电池预热要配合着用。我停车位有家充桩，以前都是插上就充，充完拉倒。后来发现早上用车前如果电池是凉的，刚出门那几公里电耗能飙到20度以上。现在设置成出发前30分钟结束充电，让电池温度上来点，同样路段起步电耗能压到15度左右。这个设置不花钱，就是得在车机里多点两下，值。
核心结论
冬天续航掉得快，九成不是电池衰减，是暖风功率、胎压滚阻和那几个自动加热功能在偷电。
把暖风温度压在22度、胎压打到2出头以上、关掉常开的除霜加热，续航至少能捞回来三四十公里。
我那个车现在零下5度左右，市区加快速路混着跑，实际续航能到表显的八成出头，比之前六成多强太多了。
具体方法
出门前十分钟用手机APP远程开暖风，别上车才开。这样暖风用的是充电桩的电，不耗电池。我一般早上7点20出门，7点10分在APP上点一下，下楼车里就温乎了，电池也没怎么掉。还有，停车尽量选地库或者背风的地方，夜里温度能差四五度，第二天早上电池活性完全不一样。我停地面一宿，早上表显掉15公里；停地库同一台车只掉6公里。这个差别日积月累可不小。 大概就这些，你们看着办。
