开了两年才发现，新能源车充电习惯比充电桩品牌更影响电池寿命
我之前是怎么踩坑的？
说出来你们可能都不信。
我这辆小电车是前年三月份在杭州买的，落地花了七万八，开到现在刚好两年出头。
头一年我压根没操过心，充电就是随用随插，有时候在商场地下车库充到百分之百才肯拔枪，觉得这样才踏实。
结果上个月去店里做常规检查，师傅拿电脑一读数据，说我电池健康度掉到了百分之八十九，隔壁工位一辆同款车比我晚买半年，人家还有百分之九十四。
我当时心里咯噔一下，这差五个点可不是闹着玩的吧。
师傅问我平时怎么充的，我一五一十说完，他直摇头，说问题压根不在我用的是哪个牌子的充电桩，某东上买的那个一千二百块的便携桩和小区门口的快充我都用过，真正伤电池的是我那些自以为聪明的习惯。
核心结论：充电桩品牌是次要的，习惯才是大头
我后来专门找了在4S店干售后的表侄子吃了顿饭，花了二百三十六块钱，他给我掰扯明白了。
锂电池最怕两件事：一是长期满电存放，二是经常用到快没电了才充。
他说他们店里统计过，同样开两年，习惯好的车主电池健康度普遍在百分之九十三到九十五之间，习惯差的能掉到百分之八十八以下。
我听完后背发凉，因为我就是那个“习惯差的”典型代表。
以前觉得充电桩买贵点就万事大吉，现在才明白那玩意儿就是个水管子，水压稳不稳固然重要，但你怎么接水、什么时候接水，才决定桶能用多久。
具体方法：我后来改掉的几个坏毛病
从店里回来我就开始调整，坚持了快两个月，再去检测的时候师傅说衰减速度明显放缓了。
下面这几条是我拿真金白银和糟心经历换来的，你们照着做就行。
- 别天天充到百分之百，日常通勤充到百分之八十到八十五就拔枪。我之前每回都怼满，觉得续航显示数字大心里才不慌。表侄子说满电状态下电池正极材料活性最高，长期这么放着老化特别快。我现在每天上下班来回三十二公里，充到百分之八十五够我跑三天，省事还护电池。头一个月我老觉得电量不够用，其实纯属心理作用。
- 电量掉到百分之二十左右就找桩，别硬撑到百分之十以下。我有回在滨江那边办事，仪表盘显示还能跑四十五公里，我想着回拱墅肯定够，结果堵在秋石高架上电量掉到百分之七，那个黄色小乌龟图标都蹦出来了，我手心全是汗。后来才知道深度放电对电池损伤比满充还狠，修车师傅说一次见底亏掉的容量，够你正常充二十次才能缓回来。千万别学我，我现在手机上设了提醒，一到百分之二十五就琢磨去哪儿补电。
- 快充别当家常便饭，一个月顶多两三回应急用。我家小区装不了私桩，之前图省事天天在单位旁边的快充站怼四十分钟。表侄子说快充大电流冲击下电池温度能到四十五度以上，长期这么搞电解液分解速度加快。我现在改成每周去一次附近的慢充桩，花十八块八停一晚上，虽然得走回来（就当遛弯了），但电池温度稳稳压在三十度以内，值当。
- 夏天暴晒完别立刻插枪，冬天也别一上车就充。去年七月份中午在西湖边吃完饭，车晒得方向盘都烫手，我插上快充就去逛商场了。后来看说明书才知道电池温度超过四十度充电，BMS系统会自动降功率，那次我充了五十分钟才进去百分之三十的电，白瞎了时间还伤电池。现在我都先开窗通风跑个五六公里，等仪表盘显示电池温度降到三十五度以下再充。冬天零度以下也一样，先开个十分钟暖风把电池预热了再说。
- 长期停放别满电也别亏电，留个百分之五十左右最稳妥。今年春节我回老家待了十二天，走之前特意充到百分之百，想着回来就能跑。结果回来一看续航显示掉了八公里，表侄子说满电静置半个月以上，容量衰减比停着不开还厉害。现在我要出远门，就卡着百分之五十左右停，回来再补电，啥事没有。
大概就这些，你们看着办。反正我是打算把这辆小车再开个五六年，等固态电池便宜了再换。前两天在小区门口碰见邻居老周，他刚提了辆新车，我拉着他叨叨了半小时充电的事，他媳妇在旁边直乐，说大妈您比销售还专业（这我可真没想到）。对了，上礼拜三我在古翠路那个充电站还碰见个开同款车的小伙子，聊起来他说他电池健康度还有百分之九十六，人家秘诀就一条：从来不充满，随用随充。绝绝子，看来我这弯道超车还得再练练。
