冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对
前阵子北京降温那几天，零下七八度，我早上送孙子去上学，表显续航掉了快一百公里，我心想坏了，这电池才买一年半就不行了？
跑到4S店一问，人家师傅笑了，说叔啊，您这电池健康度还有96%，没毛病，是几个设置没调对。
我当时那个脸啊，（白紧张了一礼拜）。
后来师傅手把手教了我一遍，我回家自己又试了半个多月，续航确实稳当了不少。
今天就跟大伙唠唠这个事儿，都是实打实花钱花时间换来的经验。
我邻居说，栽在这个雷的人懊恼（摊手）
准备工作：先搞清楚掉的是真电还是“虚电”
去店里之前我自己在家瞎琢磨，拿手机APP看电池状态，越看越糊涂。
后来师傅跟我说，冬天新能源车续航打折分两种，一种是真费电，一种是系统显示“虚”。
零下5度左右，磷酸铁锂电池实际可用容量大概要缩水15%到20%，这是物理特性，谁也躲不掉。
但要是掉得比这个还狠，那就得查设置了啦。
我去店里那天是12月18号，师傅拿诊断仪一读，电池单体压差才0出头伏，好得很。
所以第一步别急着怀疑电池坏了，先拿APP或者车机看一眼电池健康度，低于90%再考虑去检测。
核心操作：三个设置挨个调一遍
师傅教我的时候我拿小本记了，回家照着试，确实管用。下面这几步您照着做就行，不用花钱。
- 把空调暖风从“自动”切到“手动”，温度定在22度，风量开2档。我以前图省事一直开自动，结果它动不动就最大风量猛吹，功率表噌噌往上蹿。手动定住之后，市区通勤百公里电耗从17.8度降到了15出头度。说实话这招最管用，我试了三天就看出差别了。（自动模式它不管你冷不冷，就认死理儿猛干）
- 打开座椅加热和方向盘加热，把暖风温度再降2度。这俩功能加起来功率也就100瓦出头，比暖风压缩机省多了。我现在暖风定20度，座椅加热开一档，屁股底下热乎了身上就不觉得冷。我邻居老张开的是某品牌轿车，他压根不知道方向盘加热能单独开，一直冻着手开，听我说完回去试了直拍大腿。这点电耗差别大概是每小时0.3度电，看着不多，跑四个小时就是1.2度，能多跑七八公里呢。
- 动能回收调到“高”档，但别用单踏板模式。我一开始怕不习惯，一直放标准档。师傅说冬天路滑，高回收能多收回点电，但单踏板模式松油门减速太猛容易追尾。我调成高回收之后，下高架那个长坡，表显续航反而涨了3公里。不过得提醒一句，雪天路滑的时候切回标准档，不然轮胎抓不住地。我上礼拜在朝阳那边一个结冰路口差点亲上前车，吓得我赶紧切回来了。
- 出发前10分钟用APP远程开空调预热，插着充电枪预热。这个绝绝子，电池温度上来了放电效率才高。我一般早上7点出门，6点50在楼上按一下APP，用的是充电桩的电，不耗电池。要是没充电桩，那就别预热太久，5分钟够把玻璃雾吹散了。
收尾验收：跑两趟看看效果
调完之后我特意做了个对比。
同样路线，从通州北苑到国贸，来回32公里，暖风22度自动模式那会儿表显掉58公里。
调完设置之后掉43公里，多跑出来15公里续航。
按我家充电桩晚上谷电0.33元一度算，百公里省那2.6度电也就是八毛多钱，钱不多，但少充一次电省事儿啊。
还有个细节，胎压冬天要打到2.6，我原来一直是2出头，师傅说胎压低滚阻大，费电。
我去家门口修车铺打的气，没收钱，老板说老顾客了。
您要是自己打，买个几十块的脚踏打气筒也行，我那个花了68块，用两年了。
另外别信网上那些“冬天续航打五折是正常”的说法，我那车标称510公里，冬天实际跑380到400之间，七五折左右，我觉得能接受。
要是您那车掉到五折以下，先查设置再查电池。
我车上常备一条1出头平方的延长线给手机充电用，不占车里的USB口，省得跟车机抢电（这招是跟隔壁小王学的）。
大概就这些，你们照着调调看，管不管用回来跟我说一声。
