冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对
直接上干货，这几个坑我替你们踩过了吧，上个月初那会儿，具体是12月7号吧，我从县城回村里，表显还剩150公里，心想怎么着也够跑个来回，结果暖风一开，跑了不到60公里，续航跟漏水似的往下掉，剩30公里时候我这心都提到嗓子眼了吧。后来在村口碰见开修车铺的老赵，他拿电脑一读数据，电池健康度大概十来个点，根本没毛病。老赵说你这纯粹是设置没整对，冬天电车费电，十有八九是下面这几个地方没调好。
核心结论
咱农村人买个电车图啥，真心觉得？
不就是图个电费比油钱便宜嘛。
我算过一笔账，家里充电桩用的是1.5平方电线，晚上谷电三毛八一度，充满一次也就25块钱上下，能跑三百来公里。
可冬天这一折腾，电耗从13度每百公里直接蹦到21度，等于每公里多花三分钱，跑一趟镇上赶集来回四十公里，多花一块二（这个我真没想到，积少成多啊）。
别嫌麻烦，这个小问题真的关键，后来才搞明白
那天跟老赵聊完我才明白，冬天掉续航快，一大半是空调和电池保温在偷电。咱不能跟电池较劲，得顺着它的脾气来。下面这几条是我自己试了半个月管用的招，你们照着调调看。
具体方法
- 把空调温度设在22度，别拧到最高。我一开始上车就把暖风怼到28度，觉得越热越好，结果跑一天下来多耗了快5度电。老赵说PTC加热器功率能到5千瓦，你温度设越高它越玩命干活。后来我固定在22度，风量开二挡，跑同样的路能省下大概2.3度电，折合下来不到一块钱，但续航实打实多出十几公里。我媳妇还嫌22度不够热，我说你穿厚点呗，车里备条小毯子才几个钱。
- 出门前用充电桩给电池预热，别用电池的电去加热电池。这个设置藏得深，在手机APP里叫“预约充电”或者“电池预热”。我头一回不知道，早上六点半上车直接开，电池温度零下五度，放电效率打七折。后来改成插着家充桩的时候提前二十分钟预热，用的还是电网的电，等拔枪走人的时候电池已经到十度左右了。就这么个动作，同样路程表显掉电少了18公里。千万别用电池自己的电去加热，那叫拆东墙补西墙，我亲测一次，续航掉得比开暖风还狠。
- 动能回收调到最高档，但雪天要降一档。我这车有三级回收，平时用中间那档。冬天路面干的时候我直接拧到最强，松油门就带刹车效果，市区跑能多回收大概8%的电。可上礼拜下小雪，我忘了调回来，过村口那个弯道松油门，车尾直接摆了一下，吓我一跳（这个真得注意，安全第一）。现在我养成习惯了，看见飘雪花就把回收降到最低档，刹车距离明显正常了。
- 胎压比夏天打高0出头bar，别嫌颠。夏天我前后轮都是2.3bar，入冬降温到零下，胎压自己掉到2.0。胎压低了滚阻大，电耗蹭蹭涨。老赵让我打到2.5bar，我说那不硬邦邦的？他说你试试。打了之后跑了三天，同样路线电耗从21度降到19出头度，百公里省1.6度电。就是过减速带确实颠了点，我把胎压又降到2.4bar，折中一下，电耗19出头度也能接受。打气不要钱，村口修车摊老赵那儿随便打。
还有个事儿得提一嘴，我上周三在镇上的充电站碰见隔壁村开网约车的小刘，他说他冬天把座椅加热打开，空调温度设到18度，说座椅加热功率才几百瓦，比暖风省多了。
我回来试了两天，确实管用，屁股暖和了全身都不觉得冷，暖风都不用开太大。
这招绝绝子，你们也试试。
对了，那天老赵还提醒我，冬天别把车停在外面一宿不动，能停屋里就停屋里。
我家没车库，就在院子里搭了个简易棚子，四面围上旧塑料布，晚上温度能比露天高个三四度。
别小看这三四度，早上电池温度高一截，起步那几公里电耗就正常多了。
我拿温度计测过，棚里零下二度，棚外零下六度，差别不小。
大概就这些，你们看着办。反正我调完这几个设置，现在充满电跑镇上一个来回加接送孩子上学，三天充一次电，跟夏天差不离。车没坏，就是咱得摸清它的脾气。
