南方冬天用电动车，续航掉得快不是电池问题，是这3个习惯没改

去年十二月在杭州，我骑着小电驴去三公里外的菜市场
，出门显示还剩大概十来个点的电，买完菜回来路上直接给我撂半道上了哦。

推车推了二十分钟，手冻得跟胡萝卜似的（这个我真没想到）。

后来跟修车铺的老师傅聊了半天，又在自己车上反复试了好几回，才发现南方冬天电动车续航崩得快，真不全是电池的锅。

核心结论

电池怕冷是天性，铅酸也好锂电也好，气温每掉10度，实际能跑的距离差不多要少三成。

但南方这种零上几度的湿冷，真正让续航雪上加霜的，是下面这几个我亲身踩过的坑。

改了之后，我那辆老车冬天多跑个七八公里问题不大。

• 1. 出门前才充电，充完立马拔。我以前也是晚上插上，早上出门拔。后来拿万用表测过，冬天室外充电桩充一宿，实际只灌进去60%左右。正确做法是尽量把车推到地库或者楼道里充，温度高几度，充进去的电完全不一样。实在没条件，用完车趁电池还热乎就充，最好别等凉透了再插。
• 2. 胎压从入冬就没管过。热胀冷缩这事在轮胎上特别明显。我十月份打的2出头，到十二月份一测只剩1.8了哦。胎压不足，轮胎跟地面的接触面积变大，滚阻直接上去。我补到2出头之后，同样的路，表显掉电速度肉眼可见慢了一截。花十几块买个带胎压显示的充气泵，比换电池划算多了。
• 3. 起步猛拧油门，刹车不松手。电机瞬间大电流输出特别费电。我观察过，同样一段路，起步慢慢拧和一把拧到底，到达时表显能差5%到8%。另外冬天衣服穿得厚，很多人刹车只松一半，刹车片一直蹭着轮毂，等于一边跑一边捏着刹车，续航不掉才怪。

具体方法

再说个我邻居大姐的例子。

她每天接送孩子，单程两公里出头，一天跑四趟。

入冬后天天抱怨车跑不远，我让她把车停到单元门里充，别搁露天车棚。

就这一个动作，她说原来两天一充，现在能撑到第三天。

南方冬天的湿冷跟北方干冷不一样，零度上下加上潮气，电池内部化学反应速度掉得特别快。

把车停到相对暖和的地方，哪怕只高个五六度，效果就是立竿见影。

还有个小东西我强烈推荐，某东上二十来块钱的电池保温套。

不是那种智商税产品，我给老婆那辆锂电车套了一个冬天，同样的通勤路线，套之前冬天跑25公里左右，套之后能跑到30公里出头。

原理也上手快，就是利用放电时电池自身发的热，把它兜住别散那么快。

充电器也有讲究。

南方冬天潮，充电器放外面容易受潮，内部元件工作状态不好，充出来的电也虚。

我那个充电器现在不用的时候就搁屋里，用的时候再拿出去。

另外变绿灯之后再浮充一到两个小时，冬天特别有必要，因为低温下充电器判断充满的阈值会偏早，实际可能才充到八成多。

最后说个反常识的。

很多人觉得冬天骑完车还剩两三格电，心里不踏实，非要天天充。

其实铅酸电池最怕的就是频繁浅充浅放，你每天骑个五六公里就充，反而加速电池老化。

我现在的习惯是，只要电量不低于40%，就攒到第二天一起跑，用到差不多30%左右再充。

这么干了一年多，电池状态比身边同期买车的朋友好不少。

对了，如果你发现某个轮胎明显比另一个耗电快，别光看胎压，把车支起来转一下轮子，听听有没有摩擦声。

我去年就是右后轮轴承有点卡，自己不知道，白白多费了好多电。