冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

去年12月从北京跑了一趟崇礼，零下11度，满电表显510公里。

我寻思打个七折也够来回，结果刚上京礼高速跑了80公里，续航直接掉了180。

当时心里就骂街了，这破电池才买一年半就废了？

到了服务区充电，旁边一开某迪的大哥瞅我一眼说：小伙子，你这空调旋钮拧到HI了吧吧。

我一看，还真是。

那次之后我才琢磨明白，冬天续航掉得快，十有八九是设置没调对，跟电池本身没半毛钱关系。

核心结论：我踩过的三个坑

先说清楚，我干机械设计的，动手能力还行，但看书就犯困。

车这玩意儿我信奉一条：能动手试就别瞎猜。

我头一年冬天纯属瞎开，后来拿OBD读数据流、拿红外测温枪怼着电池包测，才摸清楚门道。

下面这些对比，全是我真金白银试出来的。

• 错误做法：上车就把空调拧到最高温，风量开三挡。正确做法是设定22度、风量一挡、开内循环，等水温上来再调。我那次去崇礼就是吃了这个亏，PTC加热器全功率干到6千瓦，相当于每跑10公里就多耗1.5度电。后来我实测，22度一挡风比HI挡三挡风，百公里电耗从19.8度降到16.2度。别小看这3.6度电，按外面快充1块8一度算，跑300公里就差出19块4。够我吃碗加肉的板面了（还得是加卤蛋那种）。
• 错误做法：冬天还开着单踏板模式加高动能回收。正确做法是雨雪天切到低回收或标准模式。我住通州，小区地库出口有个小坡，下雪天开高回收，松油门那一下后轮直接抱死滑了半米，差点怼墙上。后来查说明书才知道，低温下电池回收功率受限，高回收反而让电控频繁介入。切到低回收之后，同样路线电耗只多了0.4度，但刹车距离短了，心里踏实。千万别为了省那点电把安全搭进去，修个保险杠够你充两年电的。
• 错误做法：胎压按厂家标称的2出头巴一直跑。正确做法是冬天冷车打到2.5巴。我10月底在通州一家某虎养车店打的2出头，11月降温到零下5度，早上胎压直接掉到2.0。胎压低滚阻大，我实测同样40公里通勤路，2.0胎压比2.5胎压多耗1.1度电。而且胎压低磨胎肩，我那条右前胎跑了1万8千公里就快平了，换一条原厂胎花了680块，肉疼。现在入冬前我自己拿小米充气宝打到2出头，四个轮子十分钟搞定，省下的电够多跑25公里。
• 错误做法：出发前不预热，上车就走。正确做法是插着充电枪用APP远程开电池预热加座舱加热。我一般出门前15分钟在楼上点一下，用的是充电桩的电，不耗电池电量。有一次忘预热直接走，前5公里电耗飙到25度每百公里，热起来之后才降到17。差的那8度电，按家充5毛5一度算也就4块4，但体验差太多了，方向盘冻得跟铁棍似的（这个我真没想到，预热之后连座椅加热都省着开）。

具体方法：照着调就行

上面那些错误我都犯过，下面这个清单是我现在每冬天必做的，照着点一遍花不了3分钟。

1. 空调设22度、一挡风、内循环、关A/C键。电动车A/C是制冷除湿用的，冬天开它纯属给PTC加热器添乱，多耗0出头度电每百公里。我去年12月去天津武清，来回160公里，关A/C比开A/C少掉22公里续航，正好够我从武清城区开回通州家里（还富余3公里）。
2. 动能回收调低挡，雨雪天直接关。别听网上吹什么单踏板省电，低温下电池充电功率被BMS限制在20千瓦以内，回收那点电还不够你踩两脚暖风的。我实测低回收比高回收百公里只多0出头度电，但刹车脚感线性多了。上个月在朝阳大悦城地库出口，前车急刹，我低回收一脚站住，高回收那会儿得多滑1米2。
3. 冷车胎压打到2.5巴，每月1号检查一次。我手机日历设了提醒，每月1号早上出门前拿充气宝怼一遍。2.5巴比2.3巴百公里省0出头度电，一个冬天跑3000公里就是27度电，按家充5毛5算省14块8毛5。钱不多但积少成多，关键是胎压够了不容易爆胎，换条胎680，够你充1235度电。
4. 出门前15分钟插枪预热，别用电池的电。我一般晚上插上家充桩，早上出门前在APP里点“电池预热+座舱加热”，用的都是桩的电。要是没桩，那就别预热座舱了，直接开座椅加热和方向盘加热，这两个加起来才0.3千瓦，比PTC的6千瓦省20倍。我邻居老张不信邪，天天早上干烧电池预热，一个月多花47块电费，后来让我教了一次，现在见我就递烟。

大概就这些，你们看着办。反正我调完这四样，同样零下10度的天，续航从原来打5.5折变成打7.2折，去崇礼来回不用中途补电了。别老觉得是电池不行，先看看自己设置调对没有。