冬天开新能源车续航掉得快，不是电池坏，是这3个设置没调对

还有那个空调AC键，冬天除雾确实需要压缩机除湿，但除完雾一定记得关掉。

我有次忘了关，AC压缩机跟暖风一起工作了整整一路，从北京西三环到通州，表显续航多掉了22公里。

千万别小看这个，22公里够我从家到公司跑一个来回了。

先给你交个底，我这台车是10月提的某品牌标续版，电池容量60度电，官方CLTC续航510公里。

去年12月从北京去崇礼滑雪，满电出发，室外温度零下9度，我全程暖风26度、风量三挡、座椅加热主副驾全开，结果跑了132公里，表显掉了290公里，实际续航达成率连45%都不到。

当时我还以为是电池热管理出毛病了，差点预约去店里做检测（检测费报价280块，还好没去）。

后来老同学教我一招，把暖风设置改了一下，同样路线同样温度，续航直接多跑了60多公里。

下面这几个设置，你照着调，别嫌不太方便。

说个真事儿，上个月15号在北京朝阳区大悦城地下车库，我亲眼看见一哥们儿在车旁边冻得哆哆嗦嗦等充电，表显续航只剩18公里，他还在那骂电池垃圾。

我凑过去看了一眼他的设置，暖风28度、风量最大、AC压缩机还亮着、座椅加热三档全开。

我当时就跟他说你把AC关了、温度降到23度试试，他半信半疑调了一下，过了五分钟表显续航居然往回涨了6公里（这我真没想到，后来查了才知道是电池热管理介入后放电功率降下来了）。

所以别老觉得续航掉得快就是电池坏了，你先看看这几个设置调对了没有。

另外补充一个细节，冬天充电尽量别等电量低于20%再充，最好剩30%左右就插枪。

我去年12月在石家庄出差，晚上剩15%去找快充桩，结果电池冷保护功率只有18千瓦，充了40分钟才到60%，花了38块钱电费不说，冻得我在车里直跺脚。

后来学乖了，剩30%就充，电池温度还没彻底凉透，充电功率能到45千瓦以上，省时间也省得遭罪。

大概就这些，你们看着办。

反正我现在的习惯是，上车先摸方向盘加热键，暖风22度一挡，AC关掉，强回收打开，出门前APP预热10分钟。

上周末从天津回来，同样零下7度，实际跑了186公里，表显掉了201公里，续航达成率到了92%，比之前那趟强了不是一星半点。